摩托车中的电子设备真的是花里胡哨?

2020-06-20 14:02 admin

随着时代的发展,全世界的摩托车企业都陆续开始给自己的车型添加电子设备,就像汽车行业一样,有提升性能方向的电子设备,也有提升舒适方向的电子设备。这些电子设备,一般都会先应用于高端车型,然后逐步下放,到如今,越来越多的入门车型,和国产厂家也加入了摩托车电子设备的竞争。

自然,摩托圈里其实有很大一部分人都认为,机车应该越简单越好,不要整这些花里胡哨的东西,以及,最近网络上流行怼网红没事的杠话“这样做会更好吃吗?不这样做只会更贵”

同样适用于怒杠摩托车上的电子设备。那么这些电子设备真的是纸糊的老虎——装腔作势?

大部分电子设备还是出现在国外的车型上,比较国内在摩托车电子设备这块起步还是晚了一些。

首先就是常见的电子油门技术,即油门和扼流阀体之间不再是“油门-钢丝绳-扼流阀体”的路径,而是改为“油门-发动机电子管理系统-扼流阀体”。这样,当骑手拧动油门把手时,发动机电子管理系统综合了油门拧开的角度以及发动机转速、档位、空气流量、温度等信息,瞬间计算出结果,然后提供最佳的燃油供应量。由于“电子油门”中决定向发动机供油的参数更多,因此供油量更准确,骑手可以获得更理想的油门响应。

电子油门技术别看只是把油门单单变成了电控,其关键在于,像真正动力模式切换等,必须由电子油门加以配合,通过电子油门可以实现“省油”“顺畅”“狂暴”等多种摩托车操控体验的追求,这就更加考验摩托车厂家的生产研发水平了。

上文提到的动力模式,其实它的概念很早以前就有了,其目的就是让一款摩托车车实现多种性格,省油骑的时候省油,暴躁骑的时候动力能随叫随到,就比如最开始的VTEC技术就是出于这方面的追求,今日的摩托车高端的动力模式技术,已经不是单纯的VTEC了,而是综合控制,行车过程中的各项指标,并且配有模式切换开关,以此来达到真正意义上的一辆摩托车多种动力模式,国产车近年来也开始出现的带有动力模式的车,比如升仕310、春风250等,不过其动力模式是真正能有效的控制摩托车,还是简单的配置噱头,还有待考证。

另外一个高端车中常见的电子设备,就是牵引力控制系统,牵引力控制系统与滑动离合系统共同控制后轮的打滑,滑动离合控制后轮在快速减档时的打滑问题,牵引力控制系统,控制在急加速情况下的后轮打滑问题。滑动离合的原理其实很简单,完全可以理解为一辆换挡摩托车有两套离合器,一套正常离合,一套超越离合,而快速降档时,超越离合工作,让离合衔接更顺畅,防止了后轮打滑,其实这算一套机械设备,而基本上市面上的牵引力控制系统才是电子设备,通过检车到急加速时,控制节流阀,或者点火正时来过滤掉会让后轮打滑的“操作”从而让摩托车恢复正常平稳状态。

在提升性能的电子设备上,还有弯道ABS,发动机制动抑制器等,车辆稳定系统等,这些电子辅助的最终目的,都是给你摩托车带来更多的性能极限,同时尽可能的保证驾驶人的安全。

电子设备的另一个发展方向是前面说到的,以提升驾驶舒适性为目的,很多时候,我们在选择摩托车出行时,不是为了追求刺激,而是方便舒适。这个时候配有舒适性的电子设备,摩托车就很有作用了

对长途舒适提升最大的当然是自动换挡辅助系统,这个不是简单的踏板车普利珠原理,而是通过电脑计算,速度,转速,来控制摩托车的档位,通常情况下电子辅助自动换挡都是相当于汽车的手自一体,在脚部换挡杆和手把上也能自己控制的档位,而不用再控制离合器,这对于长途驾驶来说,舒适性提升明显。

电子巡航辅助系统,同样是针对长途驾驶的电子设备,原理很简单,就是通过配合电子油门,让摩托车在长时间保持高速时,解放右手,而且一般可以设定多速度巡航,同时,任何油门,刹车,离合都可以瞬间解除这种巡航状态,提升舒适的同时也不失安全性。

其余电子设备,有像自动大灯系统,这个也是考虑到舒适的实用性设备,还有像无钥匙启动,电动风挡等,最近升仕310更是各种电子设备加持。在舒适性电子设备方便,国产车也给开始发力了。

而小编的观点更偏向于接受这些电子设备,但不完全信任。电子设备的出现,给骑行带来的更多的是便利安全,如果一味的反对,只会限制摩托车产业的发展,就像川崎H2R一样,如果所有人都反对增压机出现在摩托车上,那以目前的技术是没办法大幅度提升

摩托车动力的。但是,电子设备目前还处于辅助驾驶阶段,再好的设备也没法帮助不安全驾驶的人,所以自身的安全驾驶知识一样不能少,保持接受使用电子设备的心态,同时又注重安全驾驶技术的学习。我想这才是正确的骑行方式。